铁路运营商加拿大国家铁路（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC）均表示，仅继续提供“基本服务”将比彻底关闭铁路更具破坏性。
CN 和 CPKC 的工人原定于 5 月 22 日罢工，但政府要求加拿大工业关系委员会 (CIRB)“审查罢工是否会危及公共安全”，因此罢工被暂停。
但卡车司机全国铁路会议 (TCRC) 工会誓言在 CIRB 裁决后尽早发动罢工，但在此期间尚未进行任何谈判。
5 月 27 日，CIRB 审查了 CN、CPKC、TCRC 和其他受影响组织提交的意见书。所提出的担忧包括与商业或经济利益、全球粮食安全、对柴油或丙烷供应的影响以及对几个城市水处理材料供应的直接影响。
该委员会还表示，已经收到了要求提前通知其决定的请求，或者要求将罢工前所需的通知期限（目前为 72 小时）延长。
加拿大国际货运代理协会认为 72 小时“不够”，因为供应链需要 30 天或更长时间才能为停工做好准备。CN 和 CPKC 还要求 30 天的“冷静期”。
目前，CIRB 已指示利益相关方在 6 月 14 日之前提供最终答复，这可能意味着 CIRB 将在本月底做出决定，甚至可能进行罢工。
CN、CPKC 和 TCRC 认为铁路服务不应被视为必需服务，并回忆起 CN 和 TCRC 之间之前的争议，当时也得出了同样的结论。
工会表示：“雇主们过去曾与 TCRC 达成一致，认为不存在此类基本服务。”CPKC 补充道：“目前尚不清楚董事会在 CN 决定中得出的结论为什么今天会有所不同。”
铁路运营商还反对仅继续提供部分被视为“基本服务”（即丙烷）的服务，并呼吁采取“全有或全无”的做法。
“CN表示，无论如何，罢工或停工不会对公众的安全或健康造成直接和严重的危险。
“另外……CN 表示，继续运营的命令必须适用于其整个运营，而不应仅限于运输某些商品。如果出现这些情况。”
CPKC 同意：“如果董事会决定 CPKC 必须在停工期间继续运输任何货物，那么 CPKC 遵守规定的唯一方法就是继续运营其整个加拿大铁路网络。”
这是因为网络配置使得在某些路线上只运营某些商品变得困难。所面临的挑战包括停放的车厢移出轨道，这会导致铁路站场拥挤，并增加发生碰撞和脱轨的可能性。
一位大型托运人告诉《Loadstar》： “我们正努力保持谨慎，因为罢工可能会在七月前发生，我们的目标是将库存水平保持在高位。”
而且，如果发生罢工，“卡车运输是主要的缓解策略，同时将库存转移到美国的外部仓库并填满我们自己的工厂”。
马士基表示，将在其 TP1 航线的四次航行中向 西雅图-塔科马西北海港联盟提供诱因停靠，以管理美国进出口铁路货物，而不是将其在温哥华发送并跨境运输到美国。
但这引发了人们的担忧，即改道塔科马的货物将对美国铁路网络造成严重瓶颈，而美国铁路网络本身已经面临着人员配备和拥堵问题。
与此同时，上周，海关和移民局官员投票决定因与加拿大边境服务局的合同谈判而进行罢工，这导致加拿大进出货物流通中断的可能性进一步上升。